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      今年的雪來(lái)的有點(diǎn)早，這個(gè)冬天注定不平凡，冷與不冷，它都在那，單衣過(guò)冬抑或棉衣御寒，取決于平時(shí)有沒(méi)有為過(guò)冬做好儲(chǔ)備。人亦如此，企業(yè)何嘗不是，功夫不用在平時(shí)，可能一場(chǎng)“暴風(fēng)雨”即可摧垮一個(gè)企業(yè)，就像一根稻草也可以壓死一匹駱駝一樣。識(shí)別研判管控風(fēng)險(xiǎn)，什么時(shí)候都不算晚，如果要做，請(qǐng)從昨天就開(kāi)始！【馬澤生/推薦語(yǔ)】

11月13日，據(jù)最高人民法院“全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)”披露，華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司被格致汽車(chē)科技股份有限公司在遼寧省沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整。華晨汽車(chē)集團(tuán)2017年-2019年的負(fù)債總額分別為1142.56億元、1195.85億元和1447.81億元；而該三年的資產(chǎn)負(fù)債率則分別為70.84%、69.93%和74.11%。

不知道大家對(duì)華晨汽車(chē)還有多少印象，在筆者的印象中，過(guò)去華晨汽車(chē)還是很厲害的一家企業(yè)，要不然寶馬也不可能愿意與華晨進(jìn)行合資。華晨汽車(chē)的高光時(shí)刻來(lái)自中華尊馳，那是2004年，華晨汽車(chē)推出的一款中型車(chē)，在那個(gè)年代，能推出中型車(chē)的廠商可不多見(jiàn)。外觀設(shè)計(jì)也是花重金讓意大利PINFARINA(賓尼法利納)設(shè)計(jì)公司來(lái)設(shè)計(jì)的。在2004年，中華尊馳就給消費(fèi)者提供了10年20萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保承諾，即使放在16年后的今天，也能讓很多品牌相形見(jiàn)絀。

但是我們現(xiàn)在再說(shuō)到華晨的時(shí)候，似乎印象里只有“華晨寶馬”這個(gè)品牌了。而且很多購(gòu)買(mǎi)了寶馬的車(chē)主，有的還會(huì)把華晨二字給扣掉。

如今，華晨毫無(wú)疑問(wèn)成為了在生死邊緣游走的品牌，銷(xiāo)量已經(jīng)跌至低谷了。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月華晨中華品牌累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為3870輛，華晨鑫源累計(jì)銷(xiāo)量甚至只有117輛。與此同時(shí)，華晨汽車(chē)還陷入債務(wù)危機(jī)。截至今年中期其負(fù)債已達(dá)1328億元，同期資產(chǎn)為1933億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)68.72%。

一、過(guò)度依賴(lài)寶馬，以為寶馬會(huì)給技術(shù)，結(jié)果失去了合資公司話語(yǔ)權(quán)

華晨與寶馬的聯(lián)姻，本來(lái)就是不對(duì)等的。當(dāng)2001年寶馬宣布與華晨進(jìn)行合資的時(shí)候，很多人甚至是匪夷所思的。因?yàn)楫?dāng)年華晨汽車(chē)相比于大型國(guó)企集團(tuán)來(lái)說(shuō)，實(shí)力是偏弱的。

但是華晨為了能夠把寶馬吸引來(lái)，給寶馬很多優(yōu)厚的條件。在合資之初，華晨就讓出華晨寶馬財(cái)務(wù)、銷(xiāo)售和渠道的權(quán)限，目的是想換取寶馬汽車(chē)對(duì)合資公司全力支持。特別是希望在合作過(guò)程中獲得寶馬的技術(shù)。

但是寶馬的技術(shù)怎么能夠輕易的給你呢？大家想想中國(guó)汽車(chē)合資這么多年來(lái)，有哪一個(gè)自主品牌是依靠合資方的技術(shù)輸出崛起的呢？可以說(shuō)一個(gè)沒(méi)有！如今的吉利汽車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)，還是奇瑞汽車(chē)，比亞迪汽車(chē)，都是依靠自己的默默研發(fā)和投入發(fā)展起來(lái)的。所以華晨當(dāng)時(shí)讓出了合資公司話語(yǔ)權(quán)，其實(shí)不是一步好棋，但不這樣也沒(méi)辦法，因?yàn)楫?dāng)時(shí)合資的時(shí)候華晨的實(shí)力就是偏弱，沒(méi)有太大的話語(yǔ)權(quán)。

到2018年，寶馬汽車(chē)以36億歐元的價(jià)格收購(gòu)了華晨寶馬25%的股份，持股比例達(dá)到了75%，這意味著華晨汽車(chē)徹底淪為了寶馬的代工廠?，F(xiàn)在回想看看華晨寶馬的合資過(guò)程，寶馬才是最聰明的。

華晨汽車(chē)一直沒(méi)有建立起自己正向研發(fā)的體系，依舊是東拼西湊的造車(chē)。還認(rèn)為一款好的車(chē)，比如底盤(pán)是保時(shí)捷調(diào)校；造型、內(nèi)外飾是意大利設(shè)計(jì)；發(fā)動(dòng)機(jī)是和寶馬合作。三大資源一整合，一款好車(chē)就出來(lái)了。

其實(shí)這種簡(jiǎn)單的造車(chē)思路也是過(guò)去很多自主品牌走過(guò)的彎路。雖然華晨在與寶馬的合資過(guò)程中，確實(shí)獲得了寶馬的支持，比如說(shuō)允許華晨使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)等等。但這樣的做法無(wú)法長(zhǎng)久下去。

而且華晨在新車(chē)型推出的時(shí)候，并沒(méi)有充分考慮市場(chǎng)，考慮消費(fèi)者。而是錯(cuò)誤的認(rèn)為車(chē)能造出來(lái)就可以了，買(mǎi)不買(mǎi)是消費(fèi)者的事兒。因此在2015年，華晨推出了一款MPV叫華頌7，對(duì)標(biāo)GL8。采用的就是寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)說(shuō)研發(fā)了3年半，花了26億，但是MPV本身就是一個(gè)很小眾的市場(chǎng)，又有GL8，奧德賽這樣的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者，再加上華頌7上市之后20多萬(wàn)的售價(jià)，消費(fèi)者并不買(mǎi)賬。

由于華晨寶馬的強(qiáng)勢(shì)地位，以及自身的造血能力不足。因此華晨的地位越來(lái)越弱，寶馬的地位越來(lái)越強(qiáng)。在這樣的情況下，華晨想要重新再發(fā)展起來(lái)，就很困難了。目前華晨寶馬已經(jīng)是沈陽(yáng)最大的納稅企業(yè)，2017年納稅240億元，創(chuàng)造了1.8萬(wàn)就業(yè)崗位，體量?jī)H次于一汽大眾。并且由于寶馬的強(qiáng)勢(shì)地位，在遼寧有很多零部件供應(yīng)商，建立了完善的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。因此遼寧不能沒(méi)有寶馬，但卻可以沒(méi)有華晨。

通過(guò)華晨汽車(chē)的發(fā)展，我們不難看出，自主品牌要想發(fā)展，指望合資公司幫助是不行的。華晨寶馬合資之后，華晨沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。北汽與奔馳，現(xiàn)代合資之后，現(xiàn)在北京汽車(chē)也算不上頭部廠商。東風(fēng)日產(chǎn)合資之后，啟辰汽車(chē)也不溫不火的。一汽與馬自達(dá)，奧迪，豐田都有合資關(guān)系。但是不管是一汽奔騰還是一汽紅旗，發(fā)展的也跌跌撞撞。直到最近幾年一汽集團(tuán)才開(kāi)始努力向自主研發(fā)轉(zhuǎn)型，推出了紅旗H9這樣的車(chē)型。因此，只有自身的強(qiáng)大，才是真正的不受制于人。